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20251111

乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024ฅ ฅ年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共2งง คค40条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航/****/点数量为国内十大枢纽机场之首。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几ง ง年，国内长途ง ง旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘°꒰'ꀾ'꒱°大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的•ᴥ•零头ง ง。” 李瀚明认为，换个角度，ฅ ฅ差距就是上升的空间。
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2024年งง คค，西安机场旅客吞吐˙ϖ˙量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。
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兰州和乌鲁木ʕ•̫͡•ོʔ齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最.งง คค˗ˏˋ♡ˎˊ˗繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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李瀚明进一步分析，西安接近ฅ ฅ中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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